前言

随着中国车企的崛起，走向全球的中国车企在海外市场同样会遇到“本土化”失策的问题。因此，在新的海外市场重新建立对市场及消费者的认知十分重要。本报告为车企出海专题-泰国EV市场篇（上），结合泰国新能源汽车政策与市场特征，对车企出海可能关心的问题进行了分析。

01内容前瞻——EV市场何时迎来拐点仍有悬念

近年来泰国在振兴本国汽车工业，大力发展新能源汽车产业方面雄心勃勃。泰国政府提出的30@30EV发展战略，目标到2030年为止，0排放EV汽车市场占有率达到30%。为了实现以上战略，无论是泰国投资促进委员会（下称BOI）发布的全产业链优惠政策，还是泰国财政部发布最新用于刺激市场的“EV3.5”补贴政策，都可以看出泰国政府各部门积极制定了细致的计划与政策，为新能源汽车发展保驾护航。

在多项政策的刺激下，泰国EV市场增速显著，近五年增速高达165%。除了市场的显著增长，泰国凭借较为发达的汽车工业与大量的熟练劳动力等优势，近几年也吸引了大批中国车企进入并在EV领域迅速崛起。无论是销量还是满意度，中国EV车企都名列前茅。

然而2024年泰国EV市场增速明显放缓，曾经的高速的销量增长势头不在。那么泰国EV市场是否已经趋于饱和？EV汽车何时迎来拐点？补能设施缺口到底仍有多大？本篇报告将从政策、市场・企业、消费者几个角度研究泰国EV市场的特点，并对车企及相关企业出海泰国可能碰到的问题点进行分析。

02政策动向——积极制定政策为行业保驾护航

各阶段战略目标

泰国政府计划通过30@30战略计划，至2030年发展成为全球主要的新能源汽车的发展区域之一。在该战略计划的推进下，至2025年泰国EV产量预计达23万辆，排名全球第11位。至2030年，泰国EV年产量预计上升至73万辆，较2025年增长约3.2倍，排名全球第10位。若计划顺利实现，泰国将成为仅次于墨西哥的全球重要EV市场。

泰国30@30计划

为实现30@30计划，泰国政府制定了分阶段的发展路线，每个阶段重点课题与举措也不同。第一阶段在于大力推广新能源汽车的同时，在全国范围内重点促进新能源相关基础设施的建设。第二阶段分车型实现具体的普及目标，皮卡/乘用车为22.5万辆，摩托车为36万辆，卡车/巴士为18万辆。

第三阶段在确定不同车型具体普及目标的同时，重点在持续提升本土产能及基础设施完善。值得注意的是，与中国新能源市场不同，泰国交通形态的一大特点是摩托车与皮卡普及度非常高。因此，泰国交通领域的电气化转变中，皮卡与摩托车有着较为重要的比重。此外，泰国政府确定了产销共同增长的基本发展方向，以此实现交通领域向清洁能源转变的同时，振兴发展本国的汽车工业。

泰国30@30计划

外商投资限制

EV汽车产业属于泰国政府重点支持行业领域之一，没有外资持股比例限制，相反可以享受到多项用于促进投资的优惠政策。但是，企业享受投资优惠政策需要符合相应规定的具体要求，例如投资额、设备、环保、国际标准认证、债务股本比等。

泰国外商投资限制相关政策

BOI投资促进方针

泰国针对EV领域的优惠政策主要有BOI与财政部分别发布的一系列优惠措施。其中，BOI主要着眼于促进国内外企业对泰国EV产业链的投资，其发布的政策较为全面的涵盖了电动汽车产业链的上下游，包含税收与非税收的多个角度的优惠方针。

BOI投资促进政策概览

这些优惠政策针对EV汽车、EV电池等关键零部件、补能设施（充换电站）建设等各个领域中不同类型、不同规模的企业，针对性的划分了不同规格的优惠力度。以电动汽车为例，投资高于50亿泰铢的企业最高可获得13年所得税免除，投资低于50亿泰铢的企业则最高有11年所得税免除。此外，电动汽车中车型不一样可获得的优惠力度也不相同，例如纯电汽车（EV）的所得税减免力度远大于插混汽车（PHEV）。

电动汽车及零部件优惠政策及条件

充换电站优惠政策及条件

财政部市场刺激政策

相较于BOI一系列的促进投资政策，泰国财政部最新修订的EV3.5政策则更着眼于刺激消费与鼓励生产。该政策通过消费税优惠、进口关税优惠、现金补贴等手段，从整车与电池两方面，降低泰国国内的新能源汽车的市场售价与用车成本，从而达到进一步拉动新能源汽车需求的目标。同样，处于发展本国汽车产业的考虑，部分政策对于在泰国本国生产有一定要求。例如新能源汽车电池，在补贴生效的第3年或第4年，需要达到1:2或1:3的本地补偿生产。

财政部EV 3.5政策